Derrière son blason en vogue l'A4 se révèle une familiale réussie plus homogène que les BMW Série 3 et Mercedes Classe C ses rivales naturelles. Comme les qualités de l'Audi se monnayent à prix fort il est légitime de lorgner vers une version bonussée. L'A4 en propose deux (en 2009) : la 2.0 TDI de 120 ch (dès 30.110 Â?) au bonus de 200 Â? et la 2.0 TDIe de 136 ch (32.020 Â? dans l'unique finition Ambiente disponible) bénéficiant d'une Â?primeÂ? de 700 Â?. Non il n'y a pas d'erreur c'est bien la plus puissante qui offre le meilleur bonus.

Audi a en effet accompli un vrai travail de fond sur la TDIe pour qu'elle ne rejette que 119 g/km de CO2. Outre des pneus basse résistance cette A4 profite d'une transmission légèrement allongée et d'une aérodynamique peaufinée (châssis abaissé de 2 cm enjoliveurs spéciaux calandre partiellement obstruée). Sans oublier le système Â?stop startÂ? qui coupe le moteur au feu rouge dès que l'on passe au point mort pied gauche enlevé de l'embrayage. Le travail d'optimisation est si réussi qu'il est impossible de distinguer cette TDIe de la TDI de 143 ch classique. Aussi alerte à l'accélération à peine moins vive en reprises sur le dernier rapport la e se montre tout aussi fréquentable au quotidien.

Avec l'atout de couper le sifflet à son diesel à l'arrêt même si son redémarrage répété risque d'irriter les occupants Toujours est-il que ce système participe à l'appétit de chameau dont témoigne la TDIe. Grâce à ses 66 l/100 kilomètres en moyenne elle se révèle la plus sobre des A4 diesel loin devant la TDI 143 gourmande en comparaison (8 l). De quoi voyager longtemps tout en profitant du châssis équilibré de cette Audi. Cependant on aurait apprécié qu'elle soigne un peu mieux son confort un rien ferme à basse vitesse. Cela n'entache toutefois pas l'intérêt pour cette TDIe qui dispose du meilleur compromis prix-performances-sobriété de la gamme.

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