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Déclaration de guerre

L?idée d?une super sportive avait déjà germé chez Audi en 1991 avec l?étude Avus Quattro. Seize ans plus tard la R8 est enfin là peaufinée dans le moindre détail prête à affronter l?icône tant jalousée la Porsche 911.

Avec sa guirlande de diodes lumineuse et sa ligne spectaculaire l'Audi¨R8 ne...
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Pour sa super sportive Audi ne s?est pas contenté de coller quatre anneaux sur une Lamborghini Gallardo que l?on aurait recarrossé à la hâte. Audi voulait en effet que cette sportive puisse répondre à un usage journalier sans contrainte à l?image des prestations qu?est capable d?offrir une Porsche 911 4S. Sa longueur a été calquée sur la star de Stuttgart (443 m) mais sa hauteur est inférieure de 5 cm. L?intérieur de la R8 montre une ambiance et une qualité perçue dans la plus pure veine Audi. Une fois installé à bord on constate que l?ergonomie est parfaitement étudiée avec une garde au toit correcte des commandes qui tombent où il faut et de bons sièges. Contact.

Avantages
  • Tenue de route
    V8 superbe
    Facilité d?utilisation
    Freinage puissant
Inconveniants
  • Suspension assez ferme
    Trop d?options mesquines
    Direction perfectible
Le design a été soigné la finition aussi. Mais si le prix pour une telle aut...

Le V8 est celui de la RS4 mais avec quelques différences comme la lubrification à carter sec. Assez policé dans les évolutions à basse vitesse ce 4.2 rend la conduite facile. Capable de prendre 8.250 tr/min le moteur émet alors un bruit métallique... sympathique ! L?Audi revendique 420 ch là où sa rivale en annonce 355 mais elle pèse aussi 85 kg de plus. Au chronomètre cela se traduit par un 100 km/h atteint en 46 s (lorsque la 911 nécessite 48 s). En virages serrés l?auto est agile mais sa direction n?atteint pas la précision de celle de la Porsche. à noter que les interventions de l?ESP peuvent être soit limitées histoire de placer la voiture comme le pilote le souhaite soit totalement supprimées.

Quand la fonction dicte la forme: avec son pare-brise avancé mais peu inclin...

Afin de conserver un caractère sportif à cette transmission intégrale le train avant ne reçoit que 15 à 30 % de la puissance. Là où l?Audi impressionne c?est en grande courbe à haute vitesse. Elle y montre alors une parfaite stabilité. Quant au confort sans être celui d?une berline il est correct. A condition toutefois d?opter pour la suspension adaptative Magnetic Ride sans laquelle la R8 se révèle très ferme. Le freinage procure une puissante décélération assortie d?une bonne sensation à la pédale. Le catalogue d?options est comme toujours chez Audi très fourni : le moindre régulateur de vitesse ou allumage automatique des phares y figure. Ne vous fiez donc pas au prix de base plutôt contenu pour une telle auto si vous désirez un minimum d?équipement sur votre R8.

Publié le 14/02/2008

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Essai Audi R8

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date

14/02/2008

annee

2008